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A-Team 4.0 航太产业大结盟
会员数高达220家的「台湾航太产业A-Team 4.0」，成立短短3个多月已陆续签订策略联盟合作协议书，并促成投资入股等商机，让不少厂商还想入会。汉翔董事长廖荣鑫透露，计画今年11月A-Team 4.0委员会愿意再开放一次，他欢迎同类型厂商加入，累计家数可暂时增至250家。
身兼台湾区航太公会理事长的廖荣鑫强调，A-Team 4.0不是只是汉翔的供应链，而是台湾航太产业的供应链。目前A-Team 4.0家数达220家，阵容够大，去年度总资本额达5千多亿元，去年度营业额近1兆元。他认为，台湾航太产业要在全球航太产业存活下去，包括A-Team 4.0领导厂商的汉翔与长荣航宇，都必须要往前走，把会员供应商往上带；相对地，会员供应商的生产与制程做得更精实之后，也可把汉翔、长荣航宇再上推，产生「推拉效果」。
台湾航太产业去年度产值915亿元，占全球年产值千分之0.4以上，在A-Team 4.0成立后，期许未来4年内台湾于全球产值占比可达1％，换算年产值可逾2千亿元。
廖荣鑫透露，A-Team 4.0形成概念，追溯于他在去年3月2月上任汉翔董座、听取各单位简报后，发现2个问题：第1个是台湾没有明确产业政策，第2个是国防自主政策没有延续性。
过去30年来，台湾航太产值成长线几乎正好与汉翔营运走势线「平行」。汉翔前身－航空工业发展中心研制的经国号（IDF）战机，1988年开始量产；接着，美国卖给台湾F-16战机，及我空军采购法国幻象战门机。在IDF交机业绩挹注下，汉翔1999年度营收高达236亿元，创历史新高，但受到该年IDF停产的影响，汉翔2003年度营收，已掉至91亿元，之后年产值才持续再往上走。
但廖荣鑫察觉这样的营收发展有问题，因此于去年8月13日提出筹组联盟的构想；去年12月首次举办产业论坛，半年后就让台湾航太产业A-Team 4.0正式成军。
A-Team 4.0委员会预定今年12月20日，检视各产业分组会员厂商是否有达成年度关键指标（KPI）。该委员会将依不同等级，要求厂商做1至2次精实，如果会员厂商没有达标，可再给予半年的缓冲期。
廖荣鑫说，如果一家厂商的精实管理不往前走，别家厂商却一直在进步，在汉翔、国际大厂，及会员厂商之间的订单争取过程中自然就会被淘汰。他认为，在透过精实与整并后，整体会员数在100家左右将是A-Team 4.0最理想的规模。